すでに電気系の安定動作の為に、ノイズ対策も含めて接地抵抗を減らす為のアーシングを行っていますが、今回は積極的な電源の強化を行いました。
　高性能OPTIMAバッテリーは、月面特務自動車用として開発されスパイラルセルから発展し今日に至ってる従来の５０％〜１００％広い表面積でしかも99.999％という高純度鉛をAGM（ガラス繊維マット吸収）を解して表面全体に均一の圧力を与える構造にすることで素早く大量のエネルギーの供給を可能にした物で、高温の場合でも電極の腐食による性能低下が少なく−４０℃でも凍らず低温下でも内部抵抗が少なく(YT-S3.7Lで３ｍΩ)オーディオでも違いが解るほど応答速度が速く広帯域で大電流が取り出せ純正Audioでも同じＣＤを掛けた聞き比べで誰でも解る範囲で重低音のボリュームがアップし大音量にしても低音の締りが良く高音のノイズが減りクリア(特に倍音)になり埋もれてた音が聞こえました。（連続的で高出力な電力が必要なＪ３０ＡのANCやアクティブエンジンマウントによるノイズキャンセル時のﾊﾞｯﾃﾘｰのﾊﾟﾜｰ不足や３気筒時のトルク不足も補え振動なども改善できる(No379)でしょう）。また、Ｋ２４Ａでの走行性能は、オイル交換とも関連しますが、コンデンサなどの蓄電機能を持った補助機器(２００５.１２/２６：超高性能ドライバッテリーでも効果がある特殊なZ-Aidの開発に成功しました。）と違って変速時に感じるパワーののりと切替スピードのアップ、低中回転を含む全域でのトルクアップとＤ３を使わず約１６０Km/h（それ以上はまだ使ってない）まで頭打ち感もなく回りました。(２００５.１２/２６：Ｚチューンにより４速約１６０ｋｍ/hまで一気、５速で１８０ｋｍ/hメーター振り切りまで大人６名乗車で可能になりました。)まで頭打ち感もなく回りました。これも多くの人が感じられるレベルではないでしょうか？また、応答速度が速く低抵抗な環境では、イジェクターに瞬間的に大電流が流れ、その噴射量が少ない場合でも正確な噴射ができるので、私と同じでアイドリング時などを含めてエンジン回転音が静かになったと感じる方も多いと思います。

　実際には、その１として、メインバッテリーをディープサイクルタイプに交換することで通常使用範囲での強化を行いました。
　その２では、停車時でもバッテリー上がりを起こさず大電力の使用を可能にする為に、ディープサイクルタイプのサブバッテリーをトランクルームに取り付けました。
　その３では、サブバッテリー用の電源BOXを助手席下に取り付け社外カーNAV、純正Audioを接続できACC_SWやAudioｺﾝﾄﾛｰﾙBOXとの組み合わせてエンジン始動時に再起動しないで使用できる様にしました。ついでにリアアクセサリソケットを停車時に携帯やカメラ、パソコンなどの充電、クーラーＢＯＸやカンウォーマーの温度維持ができる常時１２V出力に変更しました。
　その４では、使用頻度が高い135W ＤＣ-ＡＣインバーターをその都度リアアクセサリソケットに取り付けるのは面倒であり、またプラグや配線も邪魔なので常設にしました。
　そして、ＳＷ付き４口のアクセサリーソケットもサブバッテリーに３口、メインバッテリー１口に変更しました。

　また、１BOX型Ｌクラスワゴン(エリシオン)用のサブバッテリーとしては、走行中の充電でガスが発生することが気になります。
AGMタイプの48AHのドライバッテリーは音質的には理想ですが、通常使用ではガス再結合により、ガスが液体に還元される設計がされているようですが、急速充電などの保護用とされるバルブが付いています、しかし詳細な情報が公表されていませんので、今回の走行中充電程度でガスが発生するのかについては完全な検証はできていません。
温度の上昇にもよりますがバッテリーを密閉された箱に入れることや、重量が6.4Kgと軽くなりますが容量が半分以下になることに加え少ない充電電流（2A以下で14時間以内）を指定していて充電器との相性が気になりますが、ガスの発生が少ないと噂されてる車用の17AHのシールド型に交換することも思案してましたが、通常使用ではオープンのまま問題なく使用できました。