特　集　　

第五段　 アーシングについて考える　

色々な問題＝電圧降下＝電流(これは仕方ない)ｘ抵抗値(これを少なくすることへの挑戦がアーシングです。)
ケーブルの内部抵抗より接触部分の抵抗が高い場合も多いので、こんな物も活用してます。

2004.8/29 エアコンの作動程度でテールランプが暗くなったのをきっかけにアーシングしました
2005.5/31 高性能バッテリーとオイル(ｴﾝｼﾞﾝ＆ｴｱｺﾝ)交換とのフィーリングが良過ぎるので
取り付けたアーシングなどを外してみたら、どうなるか試したくなりました(笑)
2005.6/05 アーシングポイントなどから価格に対して効果がありそうなトップ３製品を探してみました
今回は性能と価格なのでランクインできませんがデザイン性ならＨＫＳサークルアース（＝DOOV）をお奨めします。
KaiPower：価格 ７,８００円〜（直販。オークションで定価より安く入手できる場合あり）
　特徴：０.０８mmの極細低損失ケーブルなので８ｓｑにしては低抵抗
　考察：ポイント数が多く定番も押さえ、オーディオの音質改善に期待できるポイントも含まれていると思える。（エンジンに７本のダイレクト配線で低中回転の改善効果が高いと思える。HONDAエンジンは送り配線の方が効果的だと思える部分があるのでダイレクトへの拘りが仇になるかも。もしダイレクトを貫きパーフェクトな物を商品化するならHONDAエンジンなら３本(１本にはノイズ防止コアも必須)を２２ｓｑに替える必要があると思える）
　参考：K24Aはポイント未確認。J30Aの使用者あり。
EarthMonster：価格 １４ｓｑ：９,８００円、８ｓｑ：８,８００円（直販のみ）
　特徴：低損失な１４ｓｑを選択することが可能
　考察：ポイント数が多く定番もほぼ押さえ、オーディオの音質改善に期待できるポイントも多く含まれていると思える。（８本中３本が送り配線（HONDAエンジンでは必須だと思える１本の送り配線含む（さすがに共締めではないので接触点が１箇所多い））で高回転に関しても改善が体感できると思えるが、残り２本が既存配線の強化なのでチャージに関しての改善が少し弱く感じる。すべてのポイントが１４ｓｑを必要な訳ではない）
　参考：K24Aの使用者あり。J30Aの市販品がない？
Nano-Regi：価格 １２,０７５円〜(販売業者経由でも購入可能。１０％の割引でした)
　特徴：２２ｓｑ２本（シリンダーブロックと接続）と接触点が減る共締ケーブルを使用
　考察：２２ｓｑが接続されてるオリジナルポイントがHONDAエンジン（気筒専用ｽﾊﾟｰｸｺｲﾙやECUﾀﾞｲﾚｸﾄｺﾝﾄﾛｰﾙetc）の特性をよく理解していると思われ一番エンジン性能を引き出し全域で改善がみられるのではと思える。（６本中２本が２２ｓｑで、内一本が共締めの送りでありHONDAエンジンの構造を熟知してるように思えるが、オーディオのノイズ対策は２２ｓｑという太さで十分でもエリシオンに関しては純正Audioなどの室内アースポイントから少し遠いのですべてのケーブルが高音質Ａｕｄｉｏに使われるＯＦＣケーブルでもなければ音質改善率が少ないと思える）
　参考：K24Aの使用者あり。J30Aの使用者あり。
個人の方のアーシング：J30A：ＥＬＹＴＡＫＡさん、げんげんさん
2005.6/06 Audioの電源をサブバッテリーからメインバッテリーに戻してテスト準備をしました
2005.6/06 オリジナルアーシングを外してテスト準備をしました
2005.6/06 OPTIMAバッテリーを純正バッテリーに戻してテスト準備をしました
2005.6/07 Honda車専用のポイントがあり一番エンジン性能を引き出してくれると思えたので、Nano-Regi を入手して、純正バッテリーに取り付けてみました
2005.6/07 本来の使い方であるOPTIMAバッテリーとNano-Regiの組み合わせをテストしてみました
2005.6/09 下記の取り付け写真を更新しました
2005.6/19 仕事の納期が近いのにエキゾーストアーシングを試してしまいました（笑
2005.8/16 経年変化の少ないメッキ済超低抵抗２０ｓｑ特殊加工４ポイント１本アース Z-POWER Earh を 試しました
2005.10/10 経年変化の少ないメッキ済超低抵抗２０ｓｑ特殊加工６ポイント１本アース Z-POWER Earh２ を 試しました
2006.04/23 ＦｉｎａｌＥａｒｔｈを加え、圧倒的なパフォーマンスの特殊加工６,７,８ポイント１本アース Z-Earh３ を 試しました
2006.06/05 ＦｉｎａｌＥａｒｔｈ２を加え、特殊加工６,７,８ポイント１本アース Z-Earh３ の高音質車対応を 確立しました
2006.08/02 ＦｉｎａｌＥａｒｔｈHyperを加え、K24Aを最強・最高音質にする Z-Earh４ の究極のアーシングが 完成しました
2006.11/12 Z-Aidシリーズ（Z-AId-1とZ-Aid-0の技術を応用）と目には見えない特殊加工がされた特殊3ポイントアーシングを一体化された、メーカー、車種を問わず簡単取付、Ｅｃｏ＆Ｐｏｗｅｒ＆Ａｕｄｉｏ＆ヘッドライトの照度安定化などが体感できるアーシングシステム New Z-Tune Stgae2が 完成しました
2007.02/08 Z-Aid-1と組み合わせて、Special Z-Tune Stgae2 になる　究極のアーシングシステム FinalEarth-0 を開発し、既にアーシングやコンデンサチューンされてる環境でもＥｃｏ＆Ｐｏｗｅｒ＆Ａｕｄｉｏ＆ヘッドライトの照度安定化などが体感できるアーシングシステムの開発に成功しました（インプレは、こちらとこちらをご覧下さい！）
2007.06/07 発進時のもったり感やシフトフィーリングを改善する究極のアーシングシステム FinalEarth-0 と組み合わせて、システム最強になる　全回転域でＥｃｏ＆Ｐｏｗｅｒを同時に改善する スペシャルアーシングシステム Z-Earth-0 を開発しました。
2007.06/20 Z-Aid-1+Z-Aid-0+Z-Earth-0+FinalEarth-0 を組み合わせた、単独最強のアーシングシステム V-Earth-0 を開発しました。（STEPWGNで、装着前後でのシャシダイ測定を行いデータでも改善が確認できました。）
2007.09/09 最強のプラシングシステム V-Plus-0 が存在しても体感できるZ-Earth-RC を開発しました。
2007.09/16 完全ノーマルの車両（４輪のみ）に装着した場合は、Eco＆Powerなどの改善を多くの人に単体でも感じていただけるレベルを狙い、FinalAid-1より、Powerの改善は少ないものの、Z-Earth-RCの機能も含まれ、高速でのEcoラン時などEcoの改善量が多くなるFinalAid-0 を開発しました。
2007.10/04 完全ノーマルの車両（４輪に加え、バンディット1250SやZZR1100などの２輪へのインストールも可能）に装着した場合は、Eco＆Power＆シフトフィーリングなどの改善を誰にでも単体で感じていただけるレベルを狙ったFinalAid-1 を開発しました。
2007.10/17 Zなオフミで好結果が出たZESTやLIFE用のV-Earth-0 とシステムアップする最強のプラシングV-Plus-0 を開発しました。

インジェクター(燃料をタイミングよく噴射する。噴射量が少ない時が難しい)やスパークプラグ(燃料を
タイミングよく爆発させる。高回転時が難しい)、シフトソ レノイド(シストアップを素早く行う)などの突入
電流(数十Ａ)も含めて十分なパワーを供給できることで正確(＝高速)な動作をさせることができるの
ですが、その為にはバッテリーのＣＣＡなどの性能(全回転域でなければコンデンサ系補助機器でも
アシスト可能)も重要であり、純正バッテリーの様に瞬間に電力を供給 できない物(ボディのアースが
０.０３Ω程度で１０Ａしか流れなければ０.３Ｖしか低下しないので これが半分 になっても０.１５Ｖで１２Ｖ
に対して無視できる数値かもしれません。）では性能が発揮できません。それに対して内部抵抗も少
なく応答速度の早いＯＰＴＩＭＡなどの高性能バッテリーでは瞬間的に電力を供給できますのでアーシ
ングとの組合わせに効果が期待できます。つまりボディのアースが０.０３Ω程度と同じでも２０Ａ流せ
れば既存のアースで０.６Ｖも電圧が落ちますので、アーシングの追加で半分になれば０.３Ｖと無視が
できない電圧になります。また、この時のパルス的な電圧降下がボディからアースを取ってる機器の
ノイズにもなりますので、アーシングによりノイズの改善も期待できます。つまり、これらのエンジン回
転数に伴って変化する大電流時の電圧降下を抑えるアーシング、その他の機器を含めたバッテリー
のマイナス端子からボディへの電圧降下を少なくするアーシング、そしてバッテリーを確実に充電する
為のアーシングが最低必要になります。(２２ｓｑのケーブルの内部抵抗は、約０.００１Ω/ｍです。)
アーシングを行うことは、エンジンの各部に対して高出力な電気を供給して、正確なタイミングで確実
に爆発させ完全燃焼をさせることでよいことなのですがバッテリーに対しては酷なことを強いることでも
ありますので、ＣＣＡの数値にも現れない電極の強固な ディープサイクルバッテリーとの組合わせ
をお勧めします。（Ｊ３０Ａ特有の音や微振動でお困りな方(378)もこの組み合わせをお試し下さい。）
又、ディープサイクルバッテリーを追加された方にはその高性能（応答速度が速く内部抵抗が少ない）
を生かしきる為にもアーシングをお勧めしますが、バッテリーを強化する電装系パーツは不要です。

J30AのアーシングはZ-Earthを除いて、 HONDA VENI の Nano-Regi をお勧めしていましたが、
現在は、Eco&Powerの同時改善に加えボー音対策にもなるZ-Tune Stage3 以降をお奨めします。

NanoRegi_NR-RR1.jpg

Ｎａｎｏ−Ｒｅｇｉの

アーシングポイントを

ばらしてしまうことでも

あったので、

取り付け風景の公開を

中止させていただきました 		b_6.jpg こんな感じで使っていましたが

b_7.jpg

圧倒的な高性能のZ-Earth4に転装しました

ケーブルの最大電流（８ｓｑ：７５A、２０ｓｑ：１２１A）
ＥＬＹＳＩＯＮのダイナモの最大充電電流：１１０A
容積＝断面積×長さ　重量＝比重×体積
抵抗値＝低効率（銅：１．６９E-8　Ω・ｍ）×(長さ／断面積)
熱量＝(電流^2×抵抗値)／４．１８５　ｃａｌ／秒
温度上昇＝熱量／(比熱×重量)
例えば８ｓｑで２ｍ、１１０Aが流れると３１.５℃/分ずつ温度上昇する可能性が
あり、高温なエンジンルームでは自然放熱されず上昇する可能性があります。
 温度が１０℃上がると、銅線の抵抗は約４％ずつ増加、
つまり、８ｓｑの電圧降下は、２０℃で０.４６Ｖ、７０℃で０.５６Ｖ
勿論、常時１１０Aが流れる訳ではないですが、７５Aの規格の
ケーブルに１１０Aが流れる可能性があるのは気持ち悪くありませんか？
貴方はこれらの数値を見て今までのアーシングに疑問をもちませんか？
経年変化が少ないメッキされた低抵抗２０ｓｑのケーブル１ｍ当たりの抵抗は約１ｍΩですが、
目には見えない物も含む特殊加工したケーブルでも取付時の接触抵抗数ｍΩ/箇所は無視できないのでこんな物も活用して下さい。
Z-POWER Earth は、独自理論(Z-Tune)による拘りのマルチポイント１本アーシングです！
Nano-Regiとの同時装着はできない市販品を遥かに越えたアーシングシステムの情報はこちらにあります。

Z-Tune Stage３ の生の声はこちらです。
V-Tune Level2.7など のシャシダイデータはこちらです。
最新の V-Tune Level2.4 の生の声はこちらです。

Audioはより重低音に厚みが出て高音のノイズが減りました。エンジンは全回転域でトルクフルになりました。
燃費は、こちらやこちら、そしてこちらなどをご覧下さい。(最大燃費は、こちらです。)
 モニターをお願いした方のファーストインプレッションはこちらをご覧下さい。

　　　　　　　　　
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