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インジェクター(燃料をタイミングよく噴射する。噴射量が少ない時が難しい)やスパークプラグ(燃料を タイミングよく爆発させる。高回転時が難しい)、シフトソ レノイド(シストアップを素早く行う)などの突入 電流(数十Ａ)も含めて十分なパワーを供給できることで正確(＝高速)な動作をさせることができるの ですが、その為にはバッテリーのＣＣＡなどの性能(全回転域でなければコンデンサ系補助機器でも アシスト可能)も重要であり、純正バッテリーの様に瞬間に電力を供給 できない物(ボディのアースが ０.０３Ω程度で１０Ａしか流れなければ０.３Ｖしか低下しないので これが半分 になっても０.１５Ｖで１２Ｖ に対して無視できる数値かもしれません。）では性能が発揮できません。それに対して内部抵抗も少 なく応答速度の早いＯＰＴＩＭＡなどの高性能バッテリーでは瞬間的に電力を供給できますのでアーシ ングとの組合わせに効果が期待できます。つまりボディのアースが０.０３Ω程度と同じでも２０Ａ流せ れば既存のアースで０.６Ｖも電圧が落ちますので、アーシングの追加で半分になれば０.３Ｖと無視が できない電圧になります。また、この時のパルス的な電圧降下がボディからアースを取ってる機器の ノイズにもなりますので、アーシングによりノイズの改善も期待できます。つまり、これらのエンジン回 転数に伴って変化する大電流時の電圧降下を抑えるアーシング、その他の機器を含めたバッテリー のマイナス端子からボディへの電圧降下を少なくするアーシング、そしてバッテリーを確実に充電する 為のアーシングが最低必要になります。(８ｓｑのケーブルの内部抵抗は、約０.００２４Ω/ｍです。) アーシングを行うことは、エンジンの各部に対して高出力な電気を供給して、正確なタイミングで確実 に爆発させ完全燃焼をさせることでよいことなのですがバッテリーに対しては酷なことを強いることでも ありますので、ＣＣＡの数値にも現れない電極の強固な ディープサイクルバッテリーとの組合わせ をお勧めします。（Ｊ３０Ａ特有の音や微振動でお困りな方(378)も、この組み合わせをお試し下さい。） 又、ディープサイクルバッテリーを追加された方にはその高性能（応答速度が速く内部抵抗が少ない） を生かしきる為にもアーシングをお勧めしています。 |
(対策前)
ｴｱｺﾝONで暗くなりました
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ﾊﾞｯﾃﾘｰの−端子がこの部分(大電流が流れる。ｸﾗｯｼｬﾌﾞﾙﾎﾞﾃﾞｨのｽﾎﾟｯﾄ
溶接の抵抗？)だけでﾎﾞﾃﾞｨへ接地してるのに大きな疑問を感じました
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一般的なアーシングではなく、発想 を変えて接点の抵抗が高いことに 
着目して接地点を複数箇所にすることでまずﾎﾞﾃﾞｨへ確実に落としました |
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ﾎﾞﾃﾞｨ(右)とﾊﾞｯﾃﾘのﾏｲﾅｽの電位差 が少なくなる様につないでいます 
ATのｼﾌﾄｱｯﾌﾟのｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟを狙ってｴﾝｼﾞﾝ(左)につなぎました |
振動と熱に対する耐久性を 考慮してACｼﾞｪﾈﾚｰﾀではなく 
ACｼﾞｪﾈﾚｰﾀ近くのｴﾝｼﾞﾝに確実な充電を目的につなぎました |
ECU&ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝのｱｰｽでもある G101ｱｰｽﾎﾟｲﾝﾄへは 
ﾉｲｽﾞ対策と噴射量が少ない時のﾄﾙｸｱｯﾌﾟ目的でつなぎました |
G301(Lﾗｲﾄ,ｺﾝﾃﾞﾝｻﾌｧﾝetc) G302(Rﾗｲﾄ,ﾗｼﾞｴｰﾀﾌｧﾝetc) 
G602(ﾘｱﾃﾞﾌﾛｽﾀ,ﾘｱﾌﾞﾛｱﾓｰﾀetc)などにはまだ接続していません |
