ディープサイクルバッテリーとの究極の組み合わせ 

まずは、バッテリーのみ交換しました。

聞こえていなかった?楽器の泣き声のような高音と余韻というかうねりというか重低音が聞こえるようになりました。
エンジンは、アイドリングから高回転まで一段と静かに回る様になったのと、低回転から、じわぁ〜と踏んでもシフトも早くスピードの乗りも全回転域で早くなりました。

yb_1.jpg yb_2.jpg
yb_3.jpg yb_4.jpg yb_5.jpg

エンジンの性能を最大限に引き出すことに関してNano-Regiは妥協を感じないのですが・・・
エリシオンの様な車種は、たいへん多くの電子パーツを使っていてそれらの多くのアースがボディ
の各部から取られているので複数箇所でボディに確実に落とすことも大変重要だと判断しました。
(2004年8月29日に行った時と同じ考え方です。)

Audioの更なる音質改善の為に車内側のカーナビなどのアースポイントに近い助手席側の2箇所でボディに落とすことで電子機器の動作安定も含めた改善を同時に行っていました。
あれ?こんな楽器あったかなという感じのノイズに埋もれていたのか?という音が増えました。

バッテリーを外すtm_3.jpg必要があります 右側がtm_4.jpg今回の追加分です
yb_n1.jpg 写真のほぼ上下に配線yb_n2.jpgされてるのが追加分です 上の黒い箱はディマーカーライト yb_n3.jpg のリモコンリレー部です

Z-POWER Earth の開発で、この2本の追加も不要になりました。(2005.8/16)

複数社のアーシングを評価し取り付けてみたら、主流のダイレクトアースに疑問が沸いたので、
15年以上前からお休みしてた設計者としての感性を呼び覚まし、オルタネーターとバッテリー、
インジェクターとイグニッションコイル、ECU、FuseとELYSIONのワイヤーハーネスを考慮して、
超低抵抗
20sqケーブルを目には見えない物も含め特殊加工エンジン型式別のマルチポイント
本アース
開発しました
ケーブルの最大電流(sq:75A20sq:121A
ELYSIONのダイナモの最大充電電流:110A

容積=断面積×長さ 重量=比重×体積
抵抗値=低効率(銅:1.69E-8 Ω・m)×(長さ/断面積)
熱量=(電流^2×抵抗値)/4.185 cal/秒
温度上昇=熱量/(比熱×重量)
例えばsqで2m110Aが流れると31.5℃/分ずつ温度上昇する可能性が
あり、高温なエンジンルームでは自然放熱されず上昇する可能性があります。
温度が10上がると、銅線の抵抗は約ずつ増加、
つまり、sqの電圧降下は、200.46700.56
勿論、常時110Aが流れる訳ではないですが、75Aの規格の
ケーブルに110Aが流れる可能性があるのは気持ち悪くありませんか?

貴方はこれらの数値を見て今までのアーシングに疑問をもちませんか?
経年変化が少ないメッキされた低抵抗20sqのケーブル当たりの抵抗は約mΩですが、
特殊加工したケーブルでも取付時の接触抵抗mΩ/箇所は無視できないのでこんな物も活用して下さい。
Z-POWER Earth は、独自理論(Zチューン)による拘りの特殊なアーシングです!
このポイントもこのポイントまですべてのポイントからダイレクトに接続された様なケーブルです すべて低抵抗な20sqです Nano-Regiにはポイント2は充電が完全でライトのチラツキがより減りました。ポイント2はありません Nano-Regiにはポイント4は、Audioの質を高めてくれましたポイント4はありません
Nano-Regiとの同時装着はできない最強?のポイント本アースは、こちらをご覧下さい。

Z-Earth2の開発で、Nano-Regi未装着でもそれ以上の性能になりました。(2005.10/10)

Z-Earth3(Z-Earth2+FinalEarth)の開発で、圧倒的な性能が得られました。(2006.04/23)

最新の Zチューン Stage3 の生の声はこちらです

Z-Earth4(Z-Earth2+FinalEarthHyper)の開発で、究極の性能が得られました。(2006.08/02)

最大パワー177.7PS相当(4000rpmで45.1PSアップ)が計測できました(2006.12/03)

Audioは、より重低音に厚みが出て高音のノイズが減りました。
エンジンは若干静かに、アクセルのOFF/ONでのつきもよくトルクフルになりました

燃費は、こちらこちら、そしてこちらこちらをご覧下さい。
(最大燃費は、こちらです。)
モニターをお願いした方のファーストインプレッションはこちらをご覧下さい。
 

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