タイプ | ナビの有無 | 容量/タイプ | CCA |
X、G、M | 無 | 36AH(5)/46B24L | 310 |
X、G、M | 有 | 36AH(5)/55B24L | 410(400:P社製) |
VZ、VX、VG | 無 | 52AH(5)/70D23L | 440 |
VZ、VX、VG | 有 | 52AH(5)/70D23L | 440 |
推薦エンジン | 取付場所 | 容量/タイプ | CCA(CA) | 内部抵抗 | リザーブ キャパシテー |
重量 | 備考 |
K24A | エンジンルーム | 41AH(20)/ YT-B24LT1 |
510(625)A | - | 70分 | 11.6Kg | LT2ならJ30Aでも使用可能 |
J30A | エンジンルーム トランクルーム |
48AH(20)/ YT-S3.7L(D35 YT ) |
650(810)A | 3.0 mΩ | 98分 | 16.5Kg | YT-925L とも呼ばれる。 高さ調整の為の ハイトアダプター必須 |
用 語 | 内 容 |
容量(AH) | 容量が大きいとエンジンストップ状態でCarAudioやNAVIなどを動かせる時間の余裕が大きくなります。通常エンジン始動は、2AH浪費されるとされているが、内部抵抗の低いOPTIMAなら約3秒以下でほとんど始動するので、約1AHしか消費されないとも言えます。通常、36AH(5) と5時間使用する場合に取り出せる容量が表記されますが、50AH(20) などと20時間使用する場合に取り出せる容量を記述する場合もあります。(20時間率の方が容量が大きくなります。) |
CCA(A) | -18℃で始動したとき、30秒間に電圧が7.2Vに低下するまでに何Aの電流を流せるかを示します。最近、EN(ヨーロッパ規格) に表示が統一されつつあり従来より少ない(厳しい)値になりました。数値が大きいほど瞬間的に多くの電力を供給できることを示します。 |
リザーブ キャパシテー |
10.5V以上で25A(262.5W以上)を室温で流せる時間(分)を示します。 |
ディープ サイクル バッテリー |
キャンピングカーの予備バッテリー、電動カートや電動車椅子などに使用する場合、充電器で充電してから空(放電深度100%。完全放電が可能なのは一部のメーカーのみ)になるまで使う、そんな使用方法をディープサイクルと言う。つまり、ディープサイクル・バッテリーは、極板自体が充電器からの大電流に耐え、放電しても劣化しにくいように作られていますので、一気に大電流をしかも連続的に流す必要のある大パワー・カーオーディオやANC装着車にむいており、電圧低下が少ないので音がよく、エンジンもトルクアップするのです。 特にOPTIMAバッテリーは、月面走行自動車用として開発され今日に至ってる従来の50%〜100%広い表面積でしかも99.999%という高純度鉛をAGM(ガラス繊維マット吸収)を解して表面全体に均一の圧力を与える構造にすることで素早く大量のエネルギーの供給を可能にした物で、高温の場合でも電極の腐食による性能低下が少なく−40℃でも凍らず低温下でも内部抵抗が少なくオーディオでも違いが解るほど応答速度が速く大電流が取り出せるので交換しただけで、エンジンが完全燃焼に近づくのです。 注意:使用開始時に長距離連続走行や使用前に24時間以上の充電を行い当りをつけないと特定のセルに負担がかかる為か壊れる物があるようです。 参考:純正バッテリーに比べて高速なので、電気二重層コンデンサ(EDLC,ウルトラキャパシタ,スーパーキャパシタ)の使用は必要ありません。 |
Z-Aid シリーズ |
拘りのHONDA車専用超高速補助電源装置: 電気二重層コンデンサ(EDLC)の70〜10000倍の速度で超低インピーダンスに設計されていますので、取り付けたら、Audioは、重低音の厚み(CDの再生ではうねりの様な音が聞こえる様になりました)が出て、高音もクリア(CDにこんな音入っていたんだという発見がありました)になりますので、純正バッテリーでもOPTIMAバッテリーでもお奨めできます。 Z-Aidシリーズは、HONDA車専用などの新しい発想の設計と性能を引き出す為の拘りの手作り、飾りにはお金を使わず性能を出す為だけにコストを使ってますので、市販品に比べて1/4〜1/5以下の配布価格が実現できたのだと思います。 Z-Aid-1の設計レベルのトルクアップ度は、 (より改善率が高い、Finalシリーズ及びゼロシリーズに引き継がれました。) |
用 途 | 種 類 |
キーレスエントリー発信器用 | CR2025 |
キーレスエントリー一体キー用 | CR1616 |
スマートカードキー用 | CR2012(2個) |